近日商務部市場體系建設司副司長陳林透露，今年年底有望修訂汽車強制報廢標準，其中重要內容就是取消對非營運乘用車報廢年限的限制，汽車報廢將主要從汽車安全狀況和排放污染情況這兩方面進行考慮，這意味著目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。
業內人士認為，若此標準在年底出臺，無論是對于消費者還是汽車生產企業來說都將產生重大影響。對于消費者來說，在購買汽車的時候，將把排放和安全技術壽命長的車輛作為考慮的重要因素。在使用時，汽車由于是車主花大價錢購置的私有財產，使用起來就會更為珍惜，所以絕大多數車輛在使用15年后有可能依然會保養的不錯。
對于汽車廠家來說，為了滿足更多消費者的需求，他們在制造過程中將更為注重汽車的排放控制和汽車安全壽命。綜合這兩方面來說，對于以品質優良、技術領先著稱，保值率高的德國車都將是一個絕對利好的消息，能夠得到更多消費者的青睞。 眾所周知，德國車的造車理念與日韓車系有著很大的不同，它們追求的是安全第一，以及以最高的質量保證最長的使用時間，而日韓車系由于國情和文化等方面的不同，導致汽車的使用年限在法規要求上就較德系車要短，如在日本，汽車的報廢年限一般在5-7年。這就導致了日系車在設計時更為側重于車輛的經濟性、靈巧性，而與之相對應的是在安全性能上的相對弱勢。
以目前國內德系轎車代表新寶來、速騰、高爾夫等車型為例，它們60%的車身材料均采用了超高強度和高強度鋼板，不等厚度0.7mm-1.2mm，而速騰更是采用了先進的激光焊接技術，防石擊的車底盤防護用料和加裝的護板，滿足長達12年無穿孔腐蝕的大眾全球最高標準。這些德系車能保持較長時間使用的技術的廣泛運用，使他們在15年的使用年限后，仍然能夠具備很高的使用價值。
一汽-大眾相關人士稱：一汽-大眾生產的汽車歷來非常重視產品的質量控制，比如到目前為止包括捷達在內，發動機固定的螺栓，現在仍然依靠進口。這主要是因為目前我國生產的螺栓強度達不到德國的標準，汽車整體抗扭性會降低，所以從安全和汽車壽命角度考慮，我們始終沒有使用低成本的國產螺栓，而堅持使用高成本的進口螺栓。而這些正是我們的產品能夠得到那些注重產品品質和環保消費者青睞的根本所在。
此外強制報廢年限的取消無疑將刺激國內二手車市場的逐漸繁榮，而從這角度來說，獲得更大利益的依然會是德國車。如果新規定實施后，那么以后對于要購買二手車的消費者來說，報廢年限就不是一個限制條件，將主要從車的安全和技術性能等方面來考慮。而捷達、寶來、桑塔納這樣的德系車在二手車市場的保值率本身就高于日韓車系。如2002年的寶來1.6基本型，當年購買價格為16.8萬，二手車價格為11萬，保值率為0.65。而同為2002年的馬自達323新尊貴型當年購買價格為18.3萬，二手車價格為9.8萬，保值率為0.54。因此像捷達、桑塔納、POLO等保值率較高的德系車來講不能不說是一個好消息，迎接他們的將是市場繁榮的春天。
汽車強制報廢標準將面臨重大變革
9月29日，國家商務部擬定的《機動車強制報廢標準規定》(征求意見稿)開始向社會公開征求意見。與現行標準相比，“征求意見稿”取消了非營運小型、微型乘用車以及專項作業車的報廢年限規定，對其他車型的報廢年限都適當進行了延長，同時強化了車輛的技術狀態及安全、環保指標。
考量排放和安全技術狀況
商務部市場體系建設司副司長陳林在9月24日出席廣州花都汽車論壇時表示，新機動車報廢標準將改變過去以使用年限為主的考核指標，而更多考量排放和安全技術狀況，這對汽車生產企業提出了更高要求，一些排放不合格的老款車型也將加快淘汰速度。 但為了防止報廢汽車和用報廢汽車拼裝的汽車上路，陳林表示，商務部將重點從安全、環保、資源再利用等方面，對報廢汽車的回收管理辦法進行修訂，以淘汰性能指標較差的車輛，提升二手車品質。
二手車市場利好？
一汽馬自達東仁隆達服務經理張騁認為，報廢年限的取消對二手車市場將會是一個利好消息。以前消費者在購買二手車時非常看重使用年限，新規將改變這一傳統觀念，車況、品牌等因素將更加受重視，一些年限雖長但車況好的二手車也將在市場上出現。 但張騁同時也坦言，“年限并不是一個問題，更高要求的排放標準卻是一個制約，它對車輛的動力性產生影響。”
張騁介紹說，目前在4S店做二手車置換的主要是3-4年車齡的汽車，超過5年的就非常少，而到報廢年限的更是沒有。
新規提高企業技術門檻
“新規主要是為了提高車輛環保要求，對企業生產環節的技術進行嚴格把關。”中聯汽車二手車交易市場魏征認為。
據魏征介紹，我國現行報廢標準在實施過程中主要以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式。但這種控制方式并不是強行要求，非營運乘用車達到15年的報廢年限后要求繼續使用的，經檢驗合格后可延長使用年限。并規定，從第16年到第20年，要求每年定期檢驗2次。超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
“新規將引導廠家更加重視排放和安全技術狀況。一些技術資質不高的汽車將面臨淘汰，而那些技術水平高的汽車則不會受報廢年限的制約。”魏征說。
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